Bezpečnostní opatření pro použití a montáž ložisek nábojů automobilů

1. V zájmu maximální bezpečnosti a spolehlivosti se doporučuje vždy zkontrolovat ložiska náboje bez ohledu na to, jak je vůz starý – věnujte pozornost tomu, zda se neobjevují včasné varovné známky opotřebení ložisek: včetně jakéhokoli třecího hluku při zatáčení nebo abnormálního zpomalení odpruženého kombinovaného kola při zatáčení. U vozidel s pohonem zadních kol se doporučuje mazat ložiska předního náboje, dokud vozidlo neujede 38 000 kilometrů. Při výměně brzdového systému zkontrolujte ložiska a vyměňte olejové těsnění.

2. Pokud slyšíte hluk z ložiskové části náboje, je nejprve důležité najít místo hluku. Existuje mnoho pohyblivých částí, které mohou produkovat hluk, a je možné, že některé rotující části jsou v kontaktu s nerotujícími částmi. Pokud se hluk v ložisku potvrdí, může být ložisko poškozeno a je třeba jej vyměnit.

3, protože pracovní podmínky předního náboje vedoucí k poruše ložisek na obou stranách jsou podobné, takže i když je zlomené pouze jedno ložisko, doporučuje se jeho výměna v páru.

4, ložisko náboje je citlivější, v každém případě musíte použít správnou metodu a vhodné nástroje. Během skladování, přepravy a instalace by neměly být poškozeny součásti ložisek. Některá ložiska vyžadují větší tlak k zalisování, proto jsou zapotřebí speciální nástroje. Vždy se řiďte návodem k výrobě vozu.

5. Ložisko by mělo být instalováno v čistém a uklizeném prostředí. Jemné částice vnikající do ložiska také zkrátí životnost ložiska. Při výměně ložisek je velmi důležité udržovat čisté prostředí. Není dovoleno udeřit do ložiska kladivem. Ujistěte se, že ložisko nespadne na zem (nebo podobná nesprávná manipulace). Před montáží je třeba také zkontrolovat stav hřídele a sedla ložiska. I malé opotřebení povede ke špatnému uložení, což způsobí brzké selhání ložiska.

6. U ložiskové jednotky náboje se nepokoušejte demontovat ložisko náboje ani seřizovat těsnicí kroužek jednotky náboje, jinak se těsnicí kroužek poškodí a povede k vniknutí vody nebo prachu. Dokonce i oběžná dráha těsnicího kroužku a vnitřní kroužek jsou poškozeny, což má za následek trvalé selhání ložiska.

7. V těsnicím kroužku ložiska vybaveného zařízením ABS je magnetický přítlačný kroužek. Přítlačný kroužek nemůže být nárazem, nárazem nebo kolizí s jinými magnetickými poli. Před instalací je vyjměte z krabice a držte je mimo dosah magnetických polí, jako jsou elektrické motory nebo elektrické nářadí. Při montáži těchto ložisek se funkce ložisek změní sledováním alarmových kolíků ABS na palubní desce prostřednictvím silničního testování.

8, vybavený ABS magnetickým ložiskem přítlačného kroužku, abyste zjistili, která strana přítlačného kroužku je nainstalována, můžete použít lehkou a malou věc * blízko okraje ložiska, magnetická síla vytvářená ložiskem ji přitáhne . Při instalaci nasměrujte stranu magnetického přítlačného kroužku dovnitř tak, aby směřovala k citlivému prvku ABS. Poznámka: Nesprávná instalace může způsobit selhání funkce brzdového systému.

9, mnoho ložisek je utěsněno, tento druh ložisek po celou dobu životnosti není třeba přidávat mazivo. Ostatní neutěsněná ložiska, jako jsou dvouřadá kuželíková ložiska, musí být při montáži promazána. Protože je vnitřní dutina ložiska různě velká, je obtížné určit, kolik oleje přidat. Nejdůležitější je zajistit, aby byl v ložisku olej. Pokud je oleje příliš mnoho, přebytečný olej při otáčení ložiska vytéká. Obecné zkušenosti: Během montáže by celkové množství maziva mělo tvořit 50 % vůle ložisek.

10. Při montáži pojistné matice se krouticí moment značně liší v důsledku různých typů ložisek a uložení ložisek.